第255章 大建设 三 (第2/7页)
的省道大概5公里，今后修建铁路需要的大量水泥、沙子、石子还有水等，都需要从省道运到附近，然后通过这条辅道运输到铁路线上进行施工。
剩下的10%的劳工正在挖掘一座低矮的丘陵，占佑总工解释说明了一下，那里就是这段10公里左右路段的一个中型堆料场和箱梁制造基地。
今后这段10公里左右的铁路线上用到的箱梁，都将在这个堆料场里制造。
因为这是一条高速铁路，路基跟传统的低速铁路有明显的不同。
这条铁路线上，90%的路段是架桥的，剩下的10%的路段虽然是在地面和隧道内，但是地基都是要修建成水泥的。
传统的铁路地基是底下铺设粗细不等的石子，然后铺设枕木，然后再铺铁轨的。
但是高速铁路的铁轨下面不能有石子，必须是平整的硬化地基。
因为高速铁路的行进速度最高可达400公里每小时，这个速度运行的列车，会产生很强大的吸附气流。
如果底部的路基是石子，那么就很有可能吸附一些重量较小的碎石离开地面。
这些碎石如果碰撞上高速行进的列车，那么就会像子弹一样将列车打出窟窿。
更何况运行时会有两列高速列车会车的情况，吸附出来的石子威力就更加的大了。
所以这条高速铁路采用硬化路基就是必然的选择了。
另外为了杜绝人和动物进入到铁路线的封闭区，把铁路建在离地面较高的地方也是一个非常好的办法。
行人和动物可以从铁路桥下方通过，对铁路上运行的高速列车来说就很安全了。
因此修建这条高速铁路时，除了要修建一条条运输材料的辅道，还必须每隔一段距离就修建一些中型堆料场。
然后在这些堆料场里预先制造不同规格的箱梁。
等到一个个桥墩都修建好后，箱梁运输车将箱梁运输到某些位置，吊车再将箱梁吊上去，然后由架桥机将一个个箱
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