第273章 高铁考察并准备引进 (第3/7页)
其他工程基本都是草台班子在管理。
某些已经退休的7，80岁的老专家不得不亲临一线，帮忙把关一些关键工序。
但是施工事故的发生频率还是非常多，某些工程的质量说实话是勉强合格的，使用年限是压着最低标准过的。
这种状态在这两年开始慢慢的好转，一些专业院校的毕业生开始陆续毕业。
再经过1，2年的高强度实地培训后，至少能确保大部分的重点工程能按照设计标准施工了。
“您好，这些资料你都背下来了？”某位桥梁专家忍不住好奇的问。
“这个，我们确实有专业的培训的，基本都记下来了。”全解阵的工程师挠挠头，故作不好意思的说道。
其实也没说错，脑机芯片可以随时调取权限之内的技术内容，可不就跟自己记住了一样吗。
“非常了不起啊！你们整天在工地上盯着施工，还要参加培训，并且还记住这么多专业的内容。”
“还好吧，我继续介绍下？”
“好啊！麻烦说慢点，我们写得没你说的快哈！”
“那我说慢点，刚才说的是架桥机的工作流程，现在我再说说这款架桥机的核心技术原理，很多技术都是我们独有的，比德日意三国的还先进。”那名工程人员自夸了一下自己的架桥机，然后接着介绍起来。
“第一项就是采用了自平衡结构力学技术：架桥机采用“双主梁+三支腿”空间桁架结构，主梁由Q345B高强度钢板焊接成箱型截面，抗弯刚度达1×10 kN·m。
前后支腿通过液压同步控制系统实现荷载动态分配，确保单腿最大承载力不超过设计值（通常为1，500吨）。”
“第二项技术是多自由度协同控制：由PLC（可编程逻辑控制器）集成传感器网络，实时监测吊点高差（精度±2 mm）、轨道偏距（±1 mm）及液压压力波动。
采用PID算法调节各执行机构，实现纵移、横移、
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