第一千八百二十四章 动手 (第1/3页)
说起车辆的发动机技术，很多人都能说出一些名词来，比如说涡轮增压，缸内直喷。这些都是后世的发动机厂商为了满足日益严格的排放要求和油耗要求，不得不作出来的。很多厂商还把这些东西作为一个卖点，实际上这些技术在第二次世界大战的时候就已经有了。
飞机为了飞到高空去，那就得使用增压器。有的是机械增压器，就是用发动机曲轴直接带动增压器。有的是涡轮增压器，就是用发动机的尾气吹动涡轮。甚至为了能够达到万米高空，还得使用两级增压器。
同时另一个技术就是缸内直喷。汽油发动机在最开始几十年内用的都是化油器，就像是一个喷壶一样，直接把汽油可撒到进气管内形成一个雾化好的汽油和空气的混合气体。发动机吸进去的就是这样的气体。但是这个化油器也给飞机带来了一些问题。比如说在欧洲的战场上，德国b109战斗机和英国喷火战斗机进行空战。如果德国的飞行员被咬住了，那么就可以大大方方的用一个负动作来摆脱对方。因为德国战斗机用的是缸内直喷，英国人的战斗机用的是化油器，所以鹰国人如果跟着做动作的话，很容易导致发动机断油，英国人不敢跟着追，当然就被甩掉了。
现在秦宝山提出来了缸内直喷的方式。在这个时代，那也是高大上的。听到他这样说，科克伦的脸上露出了惊讶的表情了。秦宝山已经带给科克伦太多的不可思议的事情了。她绝对没有想到，秦宝山居然连这种东西都懂得。
秦宝山当然知道了b29轰炸机的发动机经常会过热，起火，他知道的清清楚楚，怎么改进他也是知道的，现在说的这个缸内直喷，就是一种改进方式。只不过美国人一直到1944年的时候才开始进行改进。本迪克斯-斯托姆堡和美国博世分别给莱特提供了两种不同的缸内直喷系统，通过测量空气流量，确定进入气缸的气体多少，然后主控器会操纵两个喷射泵，分别向前排和后排汽缸供油。这样分开供油，就解决问题了，只不过，这些东西要到1945年才能服役。
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