第253章 大建设 一 (第2/7页)
这样一来，各行各业都有资金来发展，国家投入到基建工程上的资金流到了各行各业，并且是大部分人都能得利。
另外修建好的铁路和公路也为后续经济进一步发展提供了便利，整个国民经济进入飞轮式循环，并且发展速度会越来越快，好像自身有源源不断的动力。
1984年10月25号，第一条高速铁路的选址工作在大量新人类工程师的努力下，基本完成了。
这条铁路的起点是北部的密支那，终点是海边的仰光市，中途经过的一些较大的站点从北到南分别是八莫，瑞保，曼德勒，密铁拉，内比都，东吁，勃固。
1984年10月30号，最高领导层会议审议并通过了这第一条高速铁路的建设方案。
会后，全解阵领导的缅甸各地方政府都收到了通知，按照人口多少和交通便利情况，可以组建若干个基建工程队，到铁路沿线进行基建工程建设。
这第一条高速铁路主要是经过中央大平原，这里也是缅甸人口最多的区域，所以铁路建设惠及的家庭非常的多。
东西部高原和山区的那些地方也按照指示组建一些基建工程队，先将各自境内的省级公路扩宽加固，等到水泥厂产能提升，沥青从波斯地区大批量运输到位后，再开始将道路进行硬化压平。
整条铁路总里程长达1200多公里，王建昆让智子进行了综合测算，在他超能力的辅助下，预计是5年内完全通车。
铁路线的基建工程是**院下属的第一建设局负责，前期主要是用铁锹，小推车，钢钎，炸药等将沿线的一些辅助道路修建好。
预计需要花费1年多的时间。
虽然用到的工具很原始，但是雇佣的普通工人也是最多的，预计能达到80万人。
这些人背后是80万个家庭，3百多万的人口，占据此时缅甸10分之一左右的人口。
这些青壮年在全解阵的工程兵带领下，离开城镇到铁路线上工作，不仅减轻了
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